Après plusieurs années de dysfonctionnements, d’opacité et de résultats en deçà des attentes, le Cameroun tourne une page stratégique dans la sécurisation de ses flux commerciaux. À compter du 1er janvier 2026, les opérations de scanning non intrusif des marchandises au Port de Douala–Bonabéri sont désormais confiées à Transatlantic D S.A., marquant un tournant majeur dans la gouvernance portuaire et douanière du pays.
Cette décision a été formalisée par un communiqué officiel du Port Autonome de Douala, signé le 26 décembre 2025 par son Directeur Général, confirmant la prise en main exclusive de ces opérations par Transatlantic D, dans le cadre de la concession qui lui a été accordée.
Mais au-delà d’un simple changement de prestataire, il s’agit avant tout de l’aboutissement d’une orientation stratégique de l’État camerounais, impulsée au plus haut niveau. Selon des sources concordantes, le Président de la République, Son Excellence Paul Biya, a instruit la non-reconduction du contrat de l’ancien opérateur, arrivé à expiration en 2025, après un bilan jugé insuffisant au regard des impératifs de sécurité, de traçabilité et de mobilisation des recettes publiques.
*Un nouveau modèle aligné sur les standards internationaux*
Avec Transatlantic D, le Port Autonome de Douala s’adosse à un partenaire technologique de nouvelle génération. L’entreprise déploie des équipements de scanning de dernière génération, intégrant des outils avancés d’analyse d’images, de détection assistée par intelligence artificielle, ainsi que des systèmes sécurisés de transmission numérique et d’archivage des données d’inspection.
Les résultats de scanning sont désormais mis directement à la disposition des administrations habilitées, renforçant la transparence, la coordination interinstitutionnelle et la capacité de détection des fraudes, trafics illicites et menaces sécuritaires.
Ce dispositif s’inscrit pleinement dans le modèle international dit « Security First », appliqué dans les grands ports et aéroports mondiaux, et positionne Douala comme un hub logistique et sécuritaire de référence en Afrique centrale.
*Fin des zones grises et des procédures floues*
L’un des changements les plus perceptibles pour les usagers réside dans la réorganisation complète des flux opérationnels. Grâce au déploiement de plusieurs points de scanning, la congestion est réduite, les délais de traitement sont rationalisés et les étapes deviennent lisibles : sécurité, douane, sortie.
Centralisation des données, traçabilité complète des cargaisons, prévisibilité des délais : les pratiques approximatives et les zones d’incertitude qui ont longtemps miné la chaîne logistique appartiennent désormais au passé.
*Un partenariat encadré et créateur de valeur pour l’État*
Le contrat liant Transatlantic D à l’État camerounais repose sur des obligations strictes et structurantes. Parmi elles figurent le versement de redevances à l’État, la présence d’une représentation du Port Autonome de Douala au sein du conseil d’administration de la société concessionnaire, ainsi que la réversion des équipements et infrastructures à l’issue de la concession.
À cela s’ajoute la création annoncée d’un centre de formation et de maintenance au Cameroun, destiné à renforcer les compétences locales et à constituer des actifs nationaux durables au service de la souveraineté économique et sécuritaire du pays.
*Une reprise en main stratégique*
Sous l’assistance technique de Transatlantic D, le Port Autonome de Douala reprend ainsi la maîtrise complète de la chaîne de sécurité des marchandises, conformément aux standards internationaux et aux orientations stratégiques fixées par l’État.
Plus qu’un changement d’opérateur, cette transition marque la fin d’un cycle d’échecs et l’entrée du Cameroun dans une nouvelle phase de modernisation, de rigueur et de crédibilité dans la gestion de ses frontières économiques.
Steve Seke
